天候は晴れ。気温は高めでした。今回豊田さんは岡山国際でピレリのタイやテストでお休み、かわりに「走る書道家セクスィーKさん」が来てくれました。彼は筑波選手権にでていて1分切りを目指しています。いい人です。

今回はタイヤをメッツラーのRACETEC K2 へ変更しました。K1がソフトでK2がミディアムだそうです。

印象はピレリと変わりません。ただ、フロントタイヤの形がやや丸いです。ピレリとブリヂストンの中間くらいでしょうか？グリップ感なども全く問題ありません。

最近はLAPタイム1分10秒切りを目指し、その基礎部分を練習しています。特に第1コーナーから第1ヘヤピンまでを練習してます。この区間がうまくいくようになるとほかのコーナーにも応用ききますし筑波サーキットで一番楽しいとこじゃないだろか？なんて思っています。

で、実際はどうなのかといいますとコーナーで「減速しすぎ病」に悩まされています。（まぁ悩みってほどではないのですけど）特に第1ヘヤピンでの速度が遅すぎるようです。

ところで私が使っているDDA（ドカティデータアナライザー）ですが2周で1LAPとカウントしているところが何カ所かありました。

これはフリー走行2回目です。

LAP #0はピットロードでDDAをONにしてから先導付きでスタート、そしてメインスタンド前までです。ココは問題ないようです。

このLap #8が2周を1周としてカウントしていました。原因追及がとっても面倒そうです・・・

タイムがばらばらなのは遅いバイクを抜くときにかなり安全に抜いているからです。

走行キロは5198kmになりました。

次回は今までやっていたことに加え「ブレーキは抜く方でがんばる」をやらないといけませんね。

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天候は晴れ。まるで真夏のような暑さでした。

これは第2ヘヤピンですね。今は動作開始を奥へ奥へとしてますからラインがばらばらなんですが、撮影している方からも毎周違う場所を通るのでこれしかいい写真はなかったよ・・・といわれました。まぁしょうがないですね。

ところで最近は第1コーナーへの進入から第1ヘヤピンへの進入までを練習しています。

私、コーナー進入時にからだが先行する癖があるので矯正しています。からだが先行するとどうしても大回り気味なるんですよね。コーナーへの進入速度が上がってくると非常に危険ですからね。

やっぱり実際に走行しているのはバイク自身なのですからバイクを適正な位置へ導くのが正解でしょうし、それが乗っている人間の役目なんでしょうね。

前回までLapタイムが拾えていませんでしたが今回は拾えました。が、DDAをみてみるとLap落ち疑惑が・・・

今回BESTは1分15秒台だったのですがそれがありません。それにDDAの使い方がまだわかりません。それにWindows7にも対応してませんから色々面倒なんですよね～

今回念のために豊田さんがAIMのGPSロガーをつけてくれたのですがいい感じでした。ただし価格は5万近いので買えませんけどね。（P-LAP3が約3万なのでこれからP-LAP3を買う人ならありかも）

走行キロは5006kmになりました。オイル交換を依頼しておきました。

タイヤも「もういいんじゃない？」的なことを言われたので交換します。今度は違うタイヤになるかもしれません。

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天候は晴れ。数日前までは雨が降り気温も24度くらいで過ごしやすかったのですがこの日は気温がぐんぐん上がって真夏のように・・・

今回はY隊長も走行してました。

今回もラップタイムが拾えませんでした。センサーの不良以外が原因のようです。ラップタイムがないと判断材料がなくて走りがよかったか悪かったかわかりにくいですね。

ここはCXですね。肩が内側に入る癖を矯正中です。

走行キロは4925ｋｍになりました。

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今回はデジカメのバッテリーを家に忘れてしまったので画像はないんです。なんか最近忘れ物多いです。それと、ラップタイムが拾えていませんでした。センサーが動いてしまったのかな？

前々回よりはいい感じで走れていました。今回はDDA（Ducati Data Analyzer）を初めて使ったのですがLAPタイムが拾えてないせいで1走行が1LAPになってしまってました。それと、このDDA用のアプリケーションをインストールする際デバイスドライバのインストールができません。

色々調べてみると署名されてないデバイスドライバのようでOSがはじいちゃうんですね。これで少し苦労しました。

さて今回の課題はS字コーナーで1回シフトアップするのですがシフトアップ後のアクセルの開け方が中途半端になってるのでしっかり開ける事と、コーナーへの進入時に「ぎゅ～」っとブレーキをかけるのですがそのままだといつまでたってもバンクしにくいのでブレーキを抜きつつバンクさせていく事の2点でした。

もうね、手抜きしていると一発で見破られますね。（笑

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天候は晴れ。もう夏でした。

この日はなんだかうまくいかない日だったんです。

その1　ガソリンを給油した後に立ち転け。

以前からハンドルの切れ角は少なくなっていたのですが、ハンドルを変更したことにより更に切れ角がへったようでターンしようとして立ち転けしました。（汗

まさかあれほどとは・・・どうもリーアウトして小さく曲がろうとすると転けるようです。いまいちどうしてそうなるかは分かりませんけど。（面倒で考えたくない）

その2　インナーを忘れる。

こんなに暑い日にインナーを忘れるなんて・・・レーシングスーツ脱げないですよね～

はい。実際脱ぐのに5分かかりました。（汗

まぁ今日はポジションが変わって初めて（菅生で1回走ったけど）の走行だからマージン多めにとって走ります。走り出すと全然違和感がありません。「あれれ？」って感じで拍子抜けです。

今回からトリガーコンバーターを導入しましたのでスピードメーター内にLAPタイムが表示されます。

豊田さんからは「更に奥へ！」と、これは1コーナーですね。それと、「1ヘヤ前のシフトダウンはS字右コーナーの先ですること。」というアドバイスを受けて練習してました。やはり動作が遅れてオーバーランしそうになりますがしないんですよね。視線がしっかり送れてるからだと思います。5回に1回くらいはいい感じで1ヘヤに入っていけました。

でもね、まだまだFサスのストローク余ってます。指の位置くらいにいくのが理想です。

さて、次回は7月29日(金)に走行します。きっと暑いんでしょうね・・・

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筑波サーキットでは雨に降られなかったのですが往復の時にはもちろん雨が降りました。（笑

筑波山も見えてましたからね。

ピットももちろんガラガラ。（あれれカメラの設定を間違えたのか黄色が変です。）

で、課題です。進入のブレーキ時もっと傾けて！と言う課題をやってました。この課題をやる為には進入速度を少しあげてあげないとうまくいかないのでちょっとだけがんばります。具体的にはブレーキをかける地点をワンテンポ分だけ奥にします。

もっと具体的に言うと「ブレーキポイントと決めている場所で、アクセルを閉じるとき100％開けている状態からいきなり0％する感じでブレーキングに入る」これで少しだけ速い速度で進入する事になるかと思います。

それでも豊田氏から「だいたいこの辺がブレーキングポイントだよ」と言われた場所の手前なんですけどね。（笑

台数が少ないとタイムばかり求めてしまいがちですけどそこは我慢して課題をします。というのはいいわけで台数が少なすぎてペースがわからなくなっちゃたのですよね。（汗

確か小室さんに引っ張ってもらった時にでた12秒台がベストだったはずですがなかなか出せる気がしなかったんですよね。でも、今はいけると思います。

走行キロは4,301kmに。このタイミングで車体メンテに入る予定です。

以前ガソリンが吹きだしてしまい白く濁ってしまったスクリーンをモトコルセのスクリーンに変更しました。

段差がないのが特徴なのですが、なんか「まるっ！」とした印象になりました。

3枠を走りきれなかった為ちょっと試乗してもらいました。↓↓↓

スキルの差を考慮すると現状のままでも10秒切るまでは問題なし、7秒か8秒台くらいで次の段階へ進まないと危険かもしれない、そのくらいのセッティングかもしれませんね。

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今日の課題はアクセルの開け方、フルバンク後早い段階でチェーンを張る程度にアクセルを開けるのです。開けすぎると転びますしラインが変わってしまうのもダメです。微妙ですけどこれに慣れておかないと先に進めません。

1回目のフリー走行はもう暑くて暑くてばてました。だけどモンスターは絶好調でちぐはぐですね（笑

2回目の走行でやっと暑さにもなれて来て25分間走れました。なんだか最近タイヤ依存な走りからパワー依存の走りに徐々に変わってきているようで安定度は増してきました。

ブレーキの仕方を変えるとシフトチェンジの場所などすべてが微妙に変わってくるのでその調整に時間がかかっています。

最近ドキドキするような走りをしていません。そう少し攻めないとね。

走行キロは4206kmに。

次回はアクセルを閉じるときも「100％→0％」になるよう意識してみたいと思います。どうしても「100％→98％→95％→80％→0％」みたくなっちゃうんですよね。開けるときはアナログ的に開けて閉じるときはデジタル的に閉じるみたいな感じでいきたいですね。

そうそう、走行中はものすごくいい天気だったのですが、帰るときは三郷まで豪雨でした・・・
きっとせっかく晴れたのにまじめに走らなかったから罰が当たったんでしょうね(汗

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筑波サーキットにて、試走をしてきました。

ドキドキしながらコースイン・・・全体的に路面に歪みがあるような感じはありましたが、少しづつペースを上げて、走りましたが、走行には全然支障はありませんでした。

４１ブログ

早く走りたいです。

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只今、筑波サーキットは、営業再開に向けて準備をしていますが、現在の情勢を鑑みて、4月19日(火)までの営業を中止させていただきます。

以降の予定につきましては、決まり次第速やかにご案内申し上げます。

ご迷惑をお掛けしますが、何卒、ご了承ください。

Tsukuba Circuit Web Site

これで4月6日(水)のビギナークラスも中止になりました。

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参加者は32名くらいだったかしら・・・

今回は豊田氏もイントラです。引っ張ってもらうと言うより私の走りを観察されちゃたようで今後の誤魔化しが難しくなってきました。（笑

そして、これがモンスター696、1100に簡単に付けられるD;REX製リアカウル一体式シート（座面は外れます）です。価格は未定です。一見ノーマルのように見えますが全部FRPでできています。だから堅いです。

座面シートは平らなものと後ろのほうがやや高くなっているものの2種類あります。

これで見るとよくわかりますね。

実際にまたがってみると少し足つき性が悪くなっています。ツーリングで使うのはちょっときついでしょうね。身長170くらいの私で両足のつま先がつく・・・そんな感じです。

シート高があがるので当然スッテプも上げるのが良いでしょう。ただそこまで上げられるステップが市販品であるかどうか・・・ちょっと疑問ですね。

シートの裏側です。これは試乗用なので実際のものはもう少し軽いそうです。私の分は現在色塗り中なのでできあがりましたらまた画像をUPしますね。

走りのほうは相変わらずうまく抜けなくて、というより抜こうという決断ができなくて自分の練習もあまりできない状態が続いています。これが最重要課題です。

なんで抜いていけないのかというと自分の技量を信用できないからなんですね。豊田氏からも「全然平気だから。」と言われてますので何とかしないとね。

4000kmになりました。今回は車体メンテをお願いしてみました。

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