こんばんはMauiiです。最終コーナーの走り方をメモしておきます。ラップタイム1分20秒の時点での考え方ですから今後変わる可能性があります。
CPを二つにする意味、CPの位置に違いによってコーナー脱出時がどう変わるか考えてみます。
まずは理想的と思われるラインです。青の矢印がブレーキングポイントで赤の矢印はCPです。
最終コーナーは初心者の私にとってとても難しいコーナーです。複合コーナーで半径が大きいためスピードも高くなりコースアウトの確率も高くなります。コースアウトしたときのダメージもかなりあることが想像されびびりますよね。(汗
現時点での攻略法は複合コーナーと言うことをあえて無視して一回CPによってからはらむ部分（ゼブラ帯の始まりあたりですね）までを「なんだか曲がってるような直線」と見なし、そこまでに最終コーナーを曲がれる速度までに減速します。
その後は奥に二つ目のCPを取る感じで加速していけばいいわけです。下の画像はCPを手前に取ったとき（青）と奥に取ったとき(赤）のラインの違いです。
青いラインですとコースアウトの恐怖感に襲われ思うようにアクセルが開けられません。目の前にグラベルが見えたりして更に怖くなります。（笑
赤のラインですとほぼ直線状態で加速する事ができます。このラインで目に入るのはグラベルではなくピットウォールです。ぶつからないでくださいね。
最初は遅めの進入をしてCPを覚えてから徐々に進入速度を上げていきます。この時ブレーキポイントは変えません。
「もうこれ以上進入速度は上げられないし、速度が落ち過ぎちゃうなぁ～」と言うときはブレーキの強さで調整しましょう。「これ以上弱く？？？無理だよ・・・」となったときブレーキポイントを少しずつ変えていきます。
ただ、現時点でのラップタイムでは進入速度を上げて行くことができれば1分15秒くらいのラップタイムは見えてくるはずです。もちろん最終コーナーだけでなくその他の所でも課題をこなしていけばですよ。
最後にCPを2つにする意味の一つを書いておきます。赤のラインがCP二つので青のラインは一つのラインです。青の矢印でブレーキングを開始、赤の矢印の時点で進入速度が高すぎたことに気づいたとします。
緑と黄色のラインが気づいたときから最短距離でコースアウトしてしまう場合です。ラインの長さの違いが分かりますか?初心者の場合とにかく止まりたくなりバイクを立ててフルブレーキングをします。結果止まりきれずグラベルへつっこみ、そこで転倒するわけですね。
実際に進入速度が高すぎたことに気づいた場合はバイクを立ててフルブレーキングさせてはだめなんですよね。そのバンク角での可能なブレーキとコーナーの先を見てとにかく曲げていく事に専念する。そうすればぎりぎりで曲がっていける確率が高いと思います。
「まがれ～～～～！！！」と叫ぶことも大事かもしれません。私はたまに叫んでいます（笑
以上の考え方もラップタイムが変わってくれば又変わってくると思います。とにかくどうやって走ったらいいか見当もつかない最終コーナーですが参考になれば幸いです。
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